柴达木的苍凉，从不是贫瘠，而是大地以最原始的方式，用时间写就的一首生命与坚韧的史诗。
走进四月的柴达木盆地，风从戈壁吹来，已经没有了凌厉的刺骨寒意，却仍带着一种粗粝的质地。
站在海西蒙古族藏族自治州德令哈市尕海镇的盐碱地上，脚下是粗粝的沙石地，目光所及之处，青藏铁路如一条钢铁长龙，横亘在苍黄的戈壁之上。
青藏铁路戈壁沿线，常年大风不断、黄沙肆虐，风沙像是这里常年不变的“老对手”。
风沙中，一群身着工装的身影正在铁路两侧的绿化带忙碌着。他们挥锹，挖坑，扶苗，培土，浇水。一株株红柳苗、柠条苗，就这样被栽进了干涸的土地里。
就在这片草木难生、生命稀缺的土地上，一抹新绿，正破土而生。
这是属于“天路”的春天。也是青藏铁路全线通车20周年前的春天。
2006年7月1日，一声汽笛划破雪域长空，青藏铁路全线通车。20年后，这条钢铁大动脉，不仅依旧安全畅通，更在曾经寸草不生的戈壁荒漠上，生长出了一道绵延千里的绿色屏障。
“今天，我们分好几个点同时作业，预计要栽种两万余株红柳。”中国铁路青藏集团有限公司德令哈工务段德令哈桥隧车间党总支书记李承君直起腰，抹了一把额头的汗说。
他的身后，职工正一字排开，沿着铁路线向前推进。挖坑、栽苗、填土、夯实，每个动作都熟练而迅速。
正在现场忙碌的德令哈桥隧车间工程师王郁昌告诉记者，红柳是高原上最顽强的植物之一。耐寒，耐旱，耐盐碱，在别的植物无法立足的地方，它能把根扎进地下几米深。柠条亦是如此。这两种植物，被青藏铁路人称为“防沙固沙的利器”。
但在这样的环境里种活一棵树，谈何容易。
柴达木盆地沙漠是全国八大沙漠之一，这里是我国沙化土地分布海拔最高、青海省沙化面积最广、治理难度最大、保护任务最难的地区。青藏铁路西格段70%左右的线路，处于荒漠化干旱地区。地表植被稀少，风沙大，自然环境极其恶劣。
“这里的土壤以盐碱化沙地为主，直接栽下去，活不了。我们采用‘水平沟整地加穴状栽植’的工艺，先开沟蓄水防风蚀，再栽苗。每穴三株，根茎并齐，垂直栽植，覆土夯实。”王郁昌指着脚下的沙地说。
他说得简洁。但我们知道，在这荒漠戈壁上，每一个技术细节的背后，都是无数次失败换来的经验。从最初几近为零的成活率，到如今大面积绿化的成功，20年间，青藏铁路人走过了一条漫长而艰辛的路。他们先后攻克了高寒、干旱、盐碱、风蚀等一系列生态治理难题，开创了高原滴灌造林的先例。
绿化带里，李承君带着队伍不断往前推进。一株又一株红柳苗，在风沙中挺立起来。
“以前，这段铁路两边只有一些零星的植被，风沙经常侵害铁路线。现在你看，种下去的红柳都长到3米多高了。再过几年，植被会更好。”李承君说这话时，眼睛里有一种笃定的光。
刚栽下的红柳苗，在风中轻轻摇曳。再过几个月，这些红柳就会抽出新芽；再过几年，它们就会长成一人高的灌木丛，在铁路两旁连成绿色的屏障。
那时，列车经过这里，旅客会看到连绵的绿色，在戈壁滩上蜿蜒伸展，如同一条坚韧的丝带，将生机绣入褐色的荒原。
李承君收拾好工具，准备收工了。两万余株红柳，已经全部栽下。
“明年春天，你再来看看。”他对记者说：“到时候，这里就不一样了。”
是的，一定会不一样的。
戈壁的风，一年四季不停歇；漫天的黄沙，岁岁年年总轮回。
天路二十载，绿意正葱茏。
截至目前，青藏集团公司累计完成铁路沿线绿化1002.469公里，占可绿化总里程的94.7%，种植乔木、灌木等植被353.87万棵，基本消除了风沙上线的隐患。仅在青藏铁路，绿化面积达到了798万平方米。
这些数字的背后，是一个个铁路人，在荒滩戈壁上一年又一年的坚守。他们春天栽树、夏天浇灌、秋天补植、冬天巡护。
曾经黄沙漫漫的戈壁深处，如今有了树的影子，有了草的芬芳。这是铁路人献给高原的礼物，也是他们用汗水与智慧，在世界屋脊上书写的最动人诗行。
其实，没有人天生愿意和风沙为伴，只是这群铁路治沙人，选择把日子扎根荒芜戈壁，把辛劳藏进一身风尘。
他们没有惊天动地的事迹，没有轰轰烈烈的光环，就凭着一股子不服输的倔劲，实打实敢跟黄沙“掰手腕”。
风沙无言，坚守有声。岁月添了沧桑，可守护“天路”的初心始终没变。
在这片曾经被认为寸草难生的土地上，如今绿色的生命正在倔强地生长。
一如那些守护着它的人们。
（来源：青海日报）
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