你见过不敢上车的“技术大拿”吗？
1980年4月，赵文俊出生在海东市民和回族土族自治县一户普通农家。小时候话不多，闷葫芦一个，可考试这事儿，他从来没怕过。1996年，赵文俊以西沟乡东沟中学第一名的成绩考入兰州铁路机械学校。毕业后，来到中国铁路青藏集团有限公司西宁机务段工作。
刚到检修车间架电组那会儿，赵文俊干的是内燃机车钳工。每天的工作就是拆拆装装，日子按部就班。可这人有个本事——沉得住气。别人嫌枯燥的活儿，他干着干着上了瘾。上班跟着前辈学，下班抱着书本啃，笔记本上又是油渍又是汗渍。下地沟、钻车底，手上茧子越来越厚，本事也越来越大。别人会修的他会，别人不会修的，他琢磨琢磨也会了。
渐渐地，闷葫芦变成了班组的顶梁柱。2016年，赵文俊调入质检组，同年又加入了车间的创新工作室。几年下来，光他一个人的创新成果，累计节约成本200万元以上。就拿去年制作出来的电力机车空调试验台来说。以前修空调，得请厂家技术人员，周期长、价格贵。赵文俊不服气，自己研究图纸、管路、参数，拆了装、装了拆，半个月折腾下来，造出的试验台又方便又好用。这一项，一年就给企业省了30多万元。
在车间赵文俊还有个外号——“破烂王”。报废车上但凡他觉得还能用的东西，统统拆下来。别人眼里的废铁，在他这儿全是“宝贝”。有段时间，车间报废了25台微波炉。赵文俊觉得扔了可惜，开始自己捣鼓。先学理论，搞明白原理，然后打开抖音找视频教程，一边看一边拆。修旧利废，最后修好了20台。
你别看他这么牛，刚接触电力机车那会儿，这位“大拿”怂得不行。
“检修路上，一想到接触网的供电电压有25千伏，两条腿直打颤，晚上做梦都害怕。”赵文俊说。可再怕，工作也得干。干着干着，怕劲儿过去了，琢磨劲儿上来了。电力机车刚上线那会儿，接地故障频出。他研究出在油流线管和油泵处加玻璃胶的方案，故障大为减少。和谐1C型电力机车接车，他又提出12条源头质量建议。
检修工作说白了就是给火车头“找茬”。这份工作要的不是力气，是细心。到了质检组以后，赵文俊上衣左边口袋里永远揣个小本。今天遇到啥故障，啥原因，咋处理的，随手就记下来。晚上下班回家，不管多晚多累，雷打不动整理出图文版的“每日故障”，发到单位的技术交流群，从不拖延。
“每天接触的东西多，不记下来怕忘。今天一个小故障，明天一个小故障，攒起来就是经验。”
十年来，赵文俊的“防错本”记了好几百条，全是干货。而且这人从来不藏私，好经验、好办法巴不得大家都看看。他说：“新手有人带一带，能成长得更快。我有责任传帮带。青出于蓝，检修工作才能干得更好。”
2022年参加工作的马智平，一来车间就听说了赵文俊的大名。
“虽然是个普通职工，但‘十八般武艺’样样精通。”马智平说，接触下来发现，赵师傅不光技术硬，关键是那份工作的热情，特别感染人。
这话说得没错。赵文俊的这股劲儿，最实在的体现就是从来不怕吃苦。
2021年，拉林铁路双源动车组制造期间，他去湖南株洲监造了50天。就机车的源头质量问题，结合高原特点提出许多合理化建议。为保证机车正常交验，加班加点。拉林线开通前对线路试运行时，他又赶去拉萨。白天试车、夜晚看车，早出晚归整整一个月。虽然晕车，每天“恶心得要命”，可硬是扛下来了。
“拉林铁路开通运营标志着西藏正式步入动车时代。”想到这儿，赵文俊觉得吃这点苦，值得。
那年8月，赵文俊再次作为专业人员去西藏整备机车。从格尔木无火添乘到拉萨，白天热得不行，晚上气温降至零下好几摄氏度。一到拉萨他就感冒了，吃了药接着干，晚上试车到大半夜，愣是没耽误一点工作。
能拿下这些急难险重的活儿，靠的不光是能吃苦，更是二十多年攒下的真本事。从内燃机车到电力机车，一次次转型，赵文俊就一次次从头学起。凭着这股“犟”劲儿，他总结出电力机车110伏、220伏、440伏接地查找的经验和方法，成了车间查找接地的“指南”；对电笛进行技改，加装密封绝缘胶，绝缘效果大幅提升；制作空调PLC试验装置、HXD1司控器试验转换插头，申请辅机测试插头，降低安全风险……
“我技术水平不高，但态度很端正。”有人夸他是“大拿”，赵文俊眨着大眼睛连连摆手，道出自己坚持下来的秘诀：“学习是个积累的过程。平时多看专业书，多学理论，再到实践中去证实。证实对了，就是自己的东西了。就像我正在做的限鸣控制盒试验装置，做成以后不仅能提高工作效率，还可以为单位节省开支。这种成就感是让人快乐的！”
二十多年了，赵文俊还是老样子，话不多，工作干得漂亮。每天早上穿着工装，揣着那个小本，走进车间去给火车头“找茬”。他用二十多年做了一件事——修火车，修好火车，想方设法把火车修得更好。
赵文俊手机里存着一段话，朴实得就像他这个人：“招之即来，来之能干，干能干好。”
没别的，就这么简单。
（来源：青海日报）
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