西宁市民的绿色出行方式正在经历迭代升级。然而，共享电动车跨区骑行难、收费不透明、乱停放影响市容等问题，让这抹“绿色”难以顺畅打通出行“最后1公里”。从有车骑到骑得远，再到骑得顺，西宁共享电动车的发展，还需跨过哪些关卡？

　　停放在小区门前的共享电动车。摄影：季蓉

　　市民：共享电动车成了通勤新选择

　　5月12日，西宁市海湖新区三榆山水文园门前的空地上，一长排城市共享电动车整齐停放在门口。

　　“我每天早上都会从这里骑电动车去海湖新区万达广场那边的写字楼上班，一趟下来花费2.5元。”市民陈程家住海湖路，工作地点距离住所2公里，共享电动车早已成为他日常通勤首选。

　　作为一名热衷绿色出行的市民，陈程见证着西宁市共享出行从共享公共自行车到共享电动车的迭代升级。

　　2016年，西宁市首批公共自行车租赁系统投入使用。陈程回忆，当时在西宁市绿道，一个个共享公共自行车站点陆续落地，市民只需凭办理的借车卡刷卡，就能开启骑行之旅，便捷又环保。

　　2024年，西宁市引进共享电动车。如今，西宁街头绿道旁、公园边、小区门口，一排排不同颜色的共享电动车有序停放，已然成为市民短途出行的绿色新选择。

　　市民准备骑行共享电动车。摄影：季蓉

　　记者体验：电动车驶出服务区域，会自动断电无法骑行

　　西宁市的共享电动车骑行是否便捷、收费标准如何？5月12日，记者实地体验。

　　当日13时40分，城北区陶家寨新村门口一处共享电动车停放点，记者扫码解锁一辆黄色云帆智行电动车后，沿绿道骑行至城西区秀水路沿线。骑行中，小程序界面提示：请在区域内骑行，至P点站点还车，非P点还车将收取20元调度费。骑行结束后，手机记录显示：总用时38分36秒，骑行距离7.284公里。按照小程序支付页面显示的15分钟内2.5元的起步价计算，此次骑行费用共计7.5元。

　　14时34分，西宁市北川河湿地公园，停放着多种颜色的小型共享电动车及可乘坐3至4人的亲子共享电动车。记者扫码时，页面弹出提示：这些车仅在公园范围内骑行，起步价为30分钟内20元。

　　15时44分，城西区秀水路城市公园沿线，记者扫码解锁一辆青藤出行电动车，沿绿道骑行至城中区滨河南路。骑行中，小程序页面提示：请在区域内骑行，至P点站点还车，非P点还车将收取10元调度费。该车小程序上显示的起步价同样为15分钟内2.5元。此次骑行距离0.85公里，时长4分35秒，最终费用2.5元。

　　15时53分，记者从城中区滨河南路扫码解锁一辆蓝色哈啰共享电动车，沿绿道骑行至城东区站西巷。该车在小程序上显示的起步价为15分钟内2.5元。此次骑行距离1.9公里，时长9分钟，费用为2.5元。

　　绿道骑行体验结束，记者在城北区吾悦广场门口骑上一辆哈啰共享电动车，沿小桥大街向城西区方向骑行。当车进入城西区时，电动车无法继续前行，手机界面与车辆同时发出“超出服务区域，非P点还车将收取调度费自动断电”的提示，随后记者将车骑回城北区就近停车点还车。

　　此外，从海湖新区海湖广场骑行绿色青藤出行的电动车往东走，当车抵达冷湖路周边，会发出“即将超出服务区域”的相关语音提示，仅维持1分钟临时通电后，车自动断电，无法再骑行。

　　停放在海湖广场上的共享电动车。摄影：季蓉

　　面临难题：

　　老城区路窄，全面投放易挤占公共空间

　　共享电动车跨区难，投放范围有限，背后有着现实的城市管理考量。以西宁市主城区城西区为例，目前，城西区有青藤出行和云帆智行两家共享电动车企业运营。车辆主要投放在海湖新区，以海湖路以西为界。两家企业都是去年5月进入城西区。

　　“共享电动车无法在整个城西区骑行甚至跨区，是因为城西区老城区部分道路狭窄，如果全面投放，极易占用人行道盲道等公共区域，影响市民正常出行，存在安全隐患。”5月14日，城西区城市管理综合行政执法局办公室相关负责人陈燕解释，这也是政府部门在审批共享电动车投放范围时的重要考量因素，避免因车辆无序投放挤压公共空间。

　　针对市民反映的共享电动车随意停放，影响市容市貌问题，陈燕说，为规范共享电动车停放秩序，城西区城管部门建立常态化巡查机制：以街道城管中队的街长为核心，城管队员每天不定时开展街面巡查，重点排查共享电动车未停放在施划黄色停车泊位内、在泊位内停放不整齐、未归置成一条线等情况，发现问题后，城管队员会及时将车辆摆放整齐。同时，辖区两支执法大队也会定期全域巡查，确保市容市貌整洁有序。

　　“我们有规定，一条街道上共享电动车乱停放数量不得超过两辆。如果超出标准，我们会约谈相关运营企业负责人，责令其及时处理。如果发现车有脏污或者头盔缺失等问题，我们也会联系企业整改，因为这些细节不仅有损城市形象，也会影响市民和游客使用体验，企业都会及时响应落实整改。”陈燕说。

　　运营商回应：力争2026年底实现主城区无缝跨区骑行

　　针对市民反映的跨区骑行、收费标准、车辆投放等问题，记者采访了3家共享电动车运营企业的相关负责人。

　　哈啰出行城市经理李冠群介绍，作为西宁最早投放、运营了四五年的政府招商引资共享电动车项目，目前在城北区、生物园区及西宁绿道累计投放电动车约2000辆。“我们的车在街面道路没法跨区骑行，西宁绿道可跨区。起步价15分钟内2.5元，超15分钟每10分钟加收1元。”李冠群说。

　　青藤出行运营经理徐红波说，公司去年6月入驻西宁，累计投放共享电动车约2000辆，覆盖城西区部分区域、城中区部分区域、东川工业园区、西宁绿道部分路段及火烧沟生态公园。收费标准为15分钟内2.5元，超15分钟每5分钟加收1元。“我们的车在绿道可跨区，街面暂无法跨区。因西宁各城区部分区域政府未打通，全面跨区我们需要向政府部门申请审批。政府如果允许把区域打通，电动车就能跨区。”徐红波说。

　　西宁云帆网络科技运营负责人王艺霏介绍，公司已在西宁绿道、城西区、城北区、城中区部分区域、东川工业园区及北川湿地公园，累计投放约1万辆共享电动车，收费标准与青藤出行一致。目前，城西区、城北区、城中区、东川工业园区运营范围部分区域骑行时能打通，公司力争2026年底与政府部门沟通，实现西宁主城区无缝跨区骑行。

　　王艺霏补充说，只要在小程序显示的运营区域内，市民可自由骑行。但出于安全考虑，部分禁止非机动车通行的快速路、封闭式园区以及人流密集的步行街，已被系统划定为禁停区或禁行区，以此保障行人与骑行者的双重安全，这也是响应西宁交管部门对共享电动车安全管理的相关要求。

　　记者手记

　　从2016年共享公共自行车落地，到2024年共享电动车普及，西宁共享出行的迭代，是城市便民服务升级的缩影。如今，街头停放的共享电动车，成为市民短途通勤的优选，为绿色城市建设注入活力。

　　然而，共享电动车带来便利的同时，市民骑行跨区受限、区域收费较高、乱停放影响市容等问题，也成为市民的心头困扰。期待运营企业加快区域打通进度，优化收费与运维服务。监管部门持续细化举措，在规范过程中保障便利。唯有政企民协同发力，才能让共享电动车真正贴合民生需求，既成为城市流动的风景线，又成为便民利民的暖心工程。

　　（来源：西海都市报）