10月30日，青海境内加定（青甘界）至海晏（西海）公路1标段（简称“加西公路1标”）通车满一个月。记者驱车探访，只见这条串联青甘两省、服务“一带一路”倡议的重点工程，在深秋高原的层林尽染间舒展。曾需数小时颠簸翻越的山路，如今1个小时便可轻松穿越，其攻克高海拔、高桥隧比、高安全风险的建设成果，与沿线自然环境的和谐共生图景，正唤醒这片土地的新活力。
“前方即将进入互助北山特长隧道，洞内限速每小时60公里，请保持车距。”随着导航提示音响起，车辆缓缓驶入全长11.15公里的隧道。作为青海省内最长公路隧道、国内第二座高寒高海拔超特长隧道，洞内光线柔和均匀，反光标识清晰明亮，长距离行驶亦无压抑感。
“这条隧道历经建设者1800多天艰苦鏖战，实现双线贯通。”青海中电建加西公路建设有限公司总工程师李占科介绍，隧道最大埋深达769米，埋深超400米的区间长达6.4公里，施工中需穿越7条断层破碎带，时刻面临涌水、塌方、岩爆风险。为攻克难题，建设团队研发“隧道安全步距自动检测仪”，采用“导坑挑顶法+新奥法”等新工法，安装“安全自动防坍塌监测预警系统”，对围岩变形、支护结构受力实时监测预警，将安全风险降至最低。同时，团队总结形成的多项课题与论文，为同类型高寒高海拔特长隧道施工积累了宝贵经验。
驶出隧道，3646米长的大通河1号特大桥映入眼帘。这座目前青海省已建和在建公路中最长的特大桥，如银色巨龙在峡谷间舒展，林立的桥墩稳稳扎根河底。“建设难度远超预期，我们通过一系列先进工艺保障安全，历经600多天紧张施工，最终实现桥梁全线贯通。”李占科说。
据统计，加西公路1标桥隧比高达66.5%。在全线43.75公里的一级公路段中，除互助北山特长隧道与大通河1号特大桥外，还包含18座大桥、8座中桥、3条隧道及1座互通立交，构建起立体交通网络。
建设者的努力，既体现在技术攻坚的突破中，更融入生态保护与冬季施工的细节里。加西公路1标沿线穿越互助北山国家森林公园，跨越甘禅河及黄河二级支流大通河，生态保护要求极高。
“为减少施工对环境的影响，建设团队量身定制‘生态保护专项方案’，我们不仅要修畅通的路，更要修绿色、可持续的路。”李占科说，项目建设过程中，通过设计优化，减少永久占用林地约152公顷。优化项目全线互通立交、服务区、收费站、各类养管站等大型服务设施，将各类大型临建设施设置在上述占地面积较大的主线服务设施内，解决了项目在生态敏感区域内禁止设置各类临建设施的问题。
面对高原冬季漫长、低温严寒的挑战，建设者同样有“妙招”。各总包单位根据气候与地理特征制订专项方案：混凝土拌合系统加装热力锅炉，采用冬季专用配合比并添加外加剂，对骨料与拌合用水加热，确保出机温度达标。运输罐车加装保温棉被，减少途中温度损失。浇筑现场采用密闭作业，用电暖器提升环境温度，同时通过蒸汽养生保障混凝土强度发展。此外，团队及时获取天气预报，清扫施工道路，保障干燥无积水，冬季施工车辆全部换用雪地防滑轮胎并备齐防滑链，确保行车安全。
“以前从村里拉牛羊肉到西宁，走威北公路要绕两个多小时，雨雪天还常堵车。现在走加西公路，1个小时就能到西宁，太方便了！”在甘禅口收费站，附近一名村民驾驶货车准备前往西宁，谈起新路带来的变化，他笑得合不拢嘴。
“公路通车后，前往互助北山的游客比往常增加近30%。”李占科介绍，作为国道341青海段的重要组成部分，加西公路1标不仅是西宁至兰州的“第二通道”，而且对区域发展意义深远：完善了青海东部“一主三副、多点支撑”的路网结构，为贯彻西部大开发战略、改善民生、促进矿产及旅游资源开发提供坚实支撑，更以畅通的交通动脉，为“一带一路”西部区域发展注入新动能。
（来源：西海都市报）
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