在海西蒙古族藏族自治州格尔木市的将军楼主题公园内，有座汉白玉的半身雕像，一位将军身着戎装，目光坚毅，凝视远方。这位将军，就是被誉为“青藏公路之父”和“格尔木市奠基人”的慕生忠。
上个世纪50年代，慕生忠将军带领解放军指战员与民工用镐、锹、锤等简单的工具，用七个月零四天的时间，打通了从格尔木到拉萨的“天路”；是他在荒芜的土地上一锹点化出一座现代化城市——格尔木；是他将自己的生命交给了青藏高原……
“假如我死在青藏线上，就把我埋在这里”
1954年5月11日，慕生忠带领筑路大军来到格尔木河畔的荒原上，开始了艰难的筑路进程。筑路大军分为6队，每人配备一把铁锹、一把十字镐，从格尔木向拉萨进发。在距离格尔木73公里处，一座峡谷横亘在他们面前，峡谷很深，谷底水流湍急，波涛汹涌，筑路大军停住了。这里是进藏的咽喉，必须架桥。3天之后，依靠几根粗圆木，架起了一座桥梁。慕生忠给这座桥取名为“天涯桥”。1956年，陈毅进藏时路过这里，将“天涯桥”更名为“昆仑桥”。
筑路进程中，慕生忠指挥大家边修路边通车，以英雄的气势、战士的豪情，征服了昆仑天险。慕生忠说：“假如我死在青藏线上，就把我埋在这里！”
“我受点苦，可是价值大”
1954年8月中旬，筑路大军翻越了风火山，向沱沱河挺进。河水冰冷刺骨，大家心痛地说：“政委今天可受苦了!”慕生忠微笑着说：“我受点苦，可是价值大。今天200人干了500人的活儿。数学上1+1=2，哲学上1+1就可能等于3、等于4，甚至更多。在最困难的时刻领导者站在前头，一个人就能顶几个人用。这就是生活中的辩证法！”
同年10月，筑路队伍开上了唐古拉山，山上空气含氧量很低，不要说抡大锤修路，就是站着说话都非常吃力。即便如此，筑路队伍在海拔5300米的冰峰雪岭上修筑了30公里公路。
中国筑路史上的创举
1954年11月11日，青藏公路修到了藏北重镇黑河(今那曲市)。同年12月15日，2000多名筑路英雄、100辆大卡车，跨越当雄草原，穿过羊八井石峡，直抵青藏公路终点——拉萨。格尔木至拉萨1200公里的青藏公路，仅用了七个月零四天全线打通，这在中国筑路史上是个创举，在世界公路史上也是罕见的。
1954年12月25日，在拉萨，青藏公路和康藏公路同时举行了通车典礼。(孙娟整理)
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