从2016年的日均3.7到2018年的日均1.92左右，三年时间，西宁市的交通拥堵指数下降明显，新建、扩建道路对周边道路交通分流作用逐步显现。畅通西宁三年攻坚计划，使西宁市城市路网得到进一步拓展，交通大数据应用不断发展成熟。
连续两年入选全国十大拥堵缓解城市，这是对西宁市近三年治堵最好的肯定。旧路拓宽、新建道路……不断拓展的交通路网让车辆通行有了更多选择。或许，在市民眼中，早、晚高峰期主城区各条主干道的交通拥堵状况缓解效果甚微，但在路网扩充的同时并没有限制机动车保有量的增长，单凭这一点，畅通西宁三年攻坚计划还是体现出了它的显著效果。
三年时间，西宁市的交通拥堵状况到底缓解了多少？根据西宁市交通运输局信息中心数据显示，2016年，西宁市的交通拥堵指数大约为日均3.7；到了2017年，交通拥堵指数已经下降到了日均2.5；而到了2018年，交通拥堵指数已经下降到了日均约1.92。连续三年交通拥堵指数下降，也正是成为西宁市连续两年入选全国十大拥堵缓解城市的佐证。
也许拥堵指数并不能完全反映城市拥堵的缓解状况，但它是一座城市拥堵状况缓解的指标。凤凰山快速路的开通，是西宁市交通拥堵缓解的明显实证。在凤凰山路未开通之前，从南山路前往海湖新区，最快速的、最直接的通行线路便是昆仑路。按照市民汪女士的计算，晚高峰走昆仑路最快也需要40多分钟。而凤凰山公路开通之后，晚高峰两地的通行时间已经缩短到20分钟以内。同时，凤凰山快速路的开通也有效缓解了昆仑路高峰时期的通行压力，其中工作日昆仑西路早、晚高峰拥堵指数较凤凰山快速路开通前分别下降19.47%和20.38%，昆仑中路早、晚高峰拥堵指数较凤凰山快速路开通前分别下降26.17%和14.33%。
近三年，西宁市城区道路基础设施不断完善，路网规划向“细、多、全”转变，道路分流明显加强。南北绕城高速公路的免费通行，分流了不少临近道路的交通流量，从而进一步释放了城区道路的通行空间。(郑思哲 王宇)
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