“我是2003年底离开的部队，接受了一年的培训后，在2005年分配到了青藏铁路公司西宁工务段。”说话的是皮肤黝黑的小伙子李欣。
在一张青海地图上，李欣的手指沿着青藏铁路线指到了江河维修工区的位置，这里就是他曾经工作生活过7年的地方。“江河维修工区在青海湖的西北部，是整个工务段离西宁最远的一个工区。”说着说着，李欣的思绪又仿佛回到了那个草原上的小站。
“我是军人的儿子，也是铁路工人的儿子”
李欣的父亲也是退伍以后在铁路上干了一辈子的线路维修工。李欣小时候最开心的事就是放假时能跟着爸爸到他工作的地方玩耍，从那时起李欣就爱上了“两条线”铁轨。
来到西宁工务段后，该报名去哪个工区工作呢？父亲对举棋不定的李欣说：“你还年轻，又当过兵，应该去最偏远艰苦的地方去锻炼。”思索再三，李欣放弃了在离家近的地方工作的机会，毅然决然地报名来到了江河维修工区，成为了一名线路维修工。
这里是多么美好，草原、蓝天、牛羊，儿时熟悉的环境；这里又是多么艰苦，宿舍是上世纪七十年代的老房子，屋里取暖还靠的是土垒起来的炉子，要经常去大草原上捡牛粪……
生活上的困难还能克服，但最让李欣感到困扰的还是工作上一切都要从零学起。
“一开始有一位师傅带着我，师傅检修的时候我就跟在后面学，那时候也没有专门培训的机会，全靠我自己下来多琢磨。”李欣说。
铁路检修是在没有火车通行的“天窗”时期进行的，所以跟着学习的时间有限，但经过部队锻炼的李欣已养成了不服输的精神，面对困难不可能轻易低头。为了早日掌握工作要领，熟悉作业程序,李欣在别人休息时也没有放松自己。他跟在工段长身后学习，工段长趴下检查他也趴下跟着看，工段长测量数据他也跟着学，就这样凭着一点一滴的努力，李欣很快就掌握了起、拨、改、捣等技术，业务能力有了显著提高，他慢慢成为了工区的生产骨干，也逐步从线路工成长为工班长。
“最危险的时候也是最需要我的时候”
“我们线路维修工就是这样，只要有险情你就要立马出动，冬天扫雪、夏天检热、雨天防洪，铁路沿线经常会出现这些极端天气，最危险的时候也是最需要我们的时候。”李欣说。当年的机械化程度没有现在这么高，维修是一件非常苦的体力活，每天下午6时下班后，大家都是又渴又累，吃完饭后几乎都直接躺倒睡觉，但一旦要是报警器响起，不论你在干什么都要立刻出动。
“在睡梦里被叫醒那是家常便饭了，有个同事有次正在洗澡，连头上的沫子都没冲干净就冲出来了。”李欣还清晰地记得2007年初的那场大雪：“那天的雪下了一下午，晚上还不见停，由于积雪太多，如果不及时清除就会让铁路的道岔无法搬动。”为了保证列车正常运行，李欣带着工区的几个人从晚上一直扫雪到了第二天早上9时。
作为一名党员、一名工班长，李欣总是苦活累活抢着干，也不计较个人得失，他的付出获得了工区职工的认可，也得到了上级领导的肯定。
2013年海晏站建站时，由于时间紧任务重，上级安排李欣到海晏维修工区任工长。“即使工作环境艰苦、工作任务繁重，我也没有放松原来的工作标准。”李欣说。建站期间他放弃休假，连续工作50多天，以身作则，终于在规定时间里出色地完成了海晏建站任务。
工作环境这么苦，李欣也有意志动摇的时候。“结婚的那年是我最想家的时候，和妻子分居两地，一个月才能回一次家。家里遇到什么事，妻子总是会抱怨我不在身边，我心里也不好受。”但是李欣还是割舍不下工作：“待了这么多年，就算再艰苦，我也还是不想离开。”
刻苦钻研成为技术“火车头”
为了补上业务知识，李欣利用休息时间自学，刚开始是学习基本的规章、技能，后来逐步开始研究道岔的结构功能等技术课题。
“自己不懂的，就及时向老职工请教，老职工也解决不了的，就求助书本。工区的学习条件有限，许多要看的书要靠火车上的办事员从工段带过来。”由于李欣的技术越来越突出，他在工段、公司、总公司的技术比武中也取得不俗成绩。
在岗位上，李欣凭着自己过硬的技术和不懈地摸索，攻克了不少难题。有一年，海晏站、青海湖站多组道岔滑床板发生折断，由于是第一次遇到这种问题，大家都束手无策。李欣反复拆装滑床板，终于摸索出了各部位滑床板更换的方法，彻底解决了这个难题。
在车间里，李欣是大家公认的技术带头人，车间还成立一个以他名字命名的工作室——“欣星工作室”，车间青年职工在这里可以利用业余时间开展标准化作业的模拟演练。
2014年李欣被中国铁路总公司评为了“全路技术能手”称号，2016年又被全国铁路总工会授予“火车头奖章”。
“这两份荣誉一个是对我技术的肯定，另一个是对我这么多年付出的肯定，我当然非常高兴。”但李欣话锋一转：“最让我高兴的，还是获得了从小就不喜欢夸人的父亲的肯定。”
获得“火车头奖章”那天，李欣第一时间就用微信把照片发给了父亲，父亲回复的一段话让他高兴了半天：“行啊小子，比我厉害了！”（莫昌伟）
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