衣、食、住、行是百姓生活中的四件大事，穿暖了、吃好了，有房子住了，大多数市民出行主要还是依靠公交车。但是由于公交线路改变或者没有合适的公交回车场地，造成他们出行乘车多有不便，甚至无车可乘。通过记者走访，发现滨河路沿线、泰宁花园附近、和盛园小区等地方的居民就陷于这样的出行困境之中。面对市民们的一项项建议，到底是市民要求过于苛刻，还是公交线路规划不够科学合理，值得我们思考。

　　困境之一：泰宁花园小区一带居民众多，很多人上班的单位地点在互助路上，如青藏铁路公司的工务段、机务段等；还有不少学生在位于互助路的28中上学……这些居民目前被上下班、上下学无车可坐的现状困扰。刘先生告诉记者，他就在青藏铁路公司的工务段工作，他隔壁邻居家里的孩子在28中上学，以前上班、上学他们可以乘坐20路、17路公交车，而自从火车站启用后，果洛路泰宁花园一带发往互助路的公交车连一路车都没有了，20路和17路全部改道，最让居民烦恼的是他们连可以中转的公交车都没有。每天这些人都要步行大约两站路的距离到康乐十字或德令哈路去乘车，实在是太不方便了；对于一些老人和孩子来说，更是十分艰难。很多居民对于20路和17路的改线感到不解。

　　市民建议：20路和17路，希望至少有一路车能够恢复原来线路。

　　市公交总公司营运处负责人答复：无法恢复原来线路，主要是受停车场地约束，原终点站的丁字路口已变成十字路口，如果这两路车继续走互助路，车辆根本无法停靠和掉头。目前的公交站点分布符合所规定的500米站点覆盖率的要求，泰宁花园小区一带的住户往东走不到500米就可以乘坐22路公交车前往互助路。

　　困境之二：南川西路一带居民反映，自从年初公交专线2路被取消后，一些在湟川中学上学的学生和经常到海湖新区科技馆、体育馆游玩的居民感到十分不便和不习惯。南川西路的多路公交车，除去被取消的公交专线2路以外再也没有直达海湖新区及湟川中学的公交车了，居民到海湖新区、学生到湟川中学上学还要到西门去转车，徒增了路程和时间。

　　市民建议：希望公交部门能开一路从南川西路到海湖新区的公交车。

　　市公交总公司营运处负责人答复：城市公交不可能做到在每一个地方都一站到位，从南川西路往城市中心处有多条公交线路，转乘至海湖新区非常方便。

　　困境之三：新的一学期又开学了，学生们上学乘车的烦心事又来了。滨河南路的部分居民反映，自从火车站投入使用后，滨河南路上的几条公交车更改了线路，许多学生上学成了难题，家长们为孩子上学乘车头疼不已。市民张先生说，他的孩子在晓泉小学上学，公交车没有改线时，20路和27路车是经过省医院站、七一路口站等车站的，孩子可以乘坐20路、27路在七一路口站下车后直接到达学校，可是公交车改线后，20路和27路车从滨河小区东站直接拐向共和路桥进入火车站，弄得没有公交线路从七一路经过，孩子只能在滨河小区东站下车后，再走三站路到晓泉小学，给孩子上学带来极大不便。李女士的孩子在晓泉小学读二年级，以前李女士在小区门口将孩子直接送到20路或27路公交车上，让她自己去学校。乘车十多分钟就可到小学附近，方便又安全。可是公交车改线后，没有直接到学校的车，孩子只能走路，为能准时到校，家长不得不每天早上早早地就把孩子从梦中叫醒。如此一来，孩子们要比往常多花半小时在路上。

　　市民建议：家长们希望公交部门将27路或20路车中的一条改一下线路，从滨河小区东站开始，沿省医院——青百超市——七一路口——青藏铁路公司这条线路行走，在建国大街北口处拐弯，从滨河路再到达火车站，这样只增加了几站路，却极大方便了孩子们上学。

　　市公交总公司营运处负责人答复：当时是火车站和建国路进行施工时才安排这几趟车进行了绕行，一般情况公交车最好是直线运行，尽可能避免绕行，如果绕行的话，全都是左转弯，经常会遇到堵车等情况，将会增加公交车的运行时间，造成线路无法正常运营，市民的意见会很大。目前正在制定的公交线路优化方案中已经考虑了这个问题，将会采用转乘等方案进行逐步解决。

　　困境之四：家住和盛园小区的居民多次致电晚报热线，反映居民出行、孩子们上学等车难的问题。一些家长反映，学校规定早上7点20分左右要到校，可是从和盛园小区发出的公交车只有81路一趟，81路公交车又是小型车，一辆车根本就拉不了多少人。据刚入住该小区不久的王女士讲，早上上班、上学乘81路公交车非常难等，要隔10多分钟左右才发一辆。现在小区内居住的居民在逐渐增多，但是公交车除了81路小型车外，就只有36路了，但是36路车也不好等，这让早晨上学和上班的人感到非常无奈，急切盼望相关部门能尽快想办法，解决这里3000多居民的出行难题。

　　市民建议：能不能把到和盛园小区的81路公交车改成大型车，即便发车间隔不变，大型车辆还能多拉一些乘客，或者在早上7点钟左右把公交车的发车间隔缩短，尽管是小型车，只要多发几趟也能多拉些乘客。还有居民建议，能不能把17路或24路公交车延长到和盛园小区，如果没有回车场地，能否暂时考虑把民和路南侧的空地作为回车场。

　　市公交总公司营运处负责人答复： 81路公交车原来就是为大园山居民出行开通的，后来和盛园小区入住后，为了方便这里的居民出行才延伸到和盛园。更换车辆、延伸线路都需要合适的掉头场地和回车场地，但是目前在和盛园小区附近不具备这样的条件。民和路南端虽然是空地，但是经与相关部门协商，他们所能提供的场地根本就无法满足公交车辆掉头。目前，公交公司还在就回车场地问题与各部门进行沟通，希望争取到合适的场地，为附近居民出行提供便利。

　　困境之五：海湖壹号D区居民也多次向晚报热线反映了乘车难的问题。张先生告诉记者，他们小区附近一条公交线路都没有，孩子上学，大人上班都不方便。小区地处五四大街延伸路北处的末端，附近有城西区第一幼儿园、海湖农贸市场等两大人流密集的场所，但是该路段却没有公交车通行。小区住户出行时要步行大约400米左右到五四大街或海湖路公交站乘车。

　　市民建议：在小区附近开通一条公交线路。

　　市公交总公司营运处负责人答复：海湖壹号D区的地形、场地等不符合设置公交线路条件，首先，此路段属于死胡同，公交车驶入后无法正常掉头；其次，这条路的隔离带也影响公交车正常的转向与通行；最后，路段的尽头正是城西区第一幼儿园，公交车通行后将对幼儿园内孩子们的出行形成隐患。所以，此路段目前不符合增设公交路线的条件。

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　　如何设置公交线路和站点

　　记者从相关部门获悉，公交线路和站点的设置是按照交通运输部的相关标准来设定，并不能按照市民的意愿来随意增设。根据标准规定，公交线路的最佳周转运行距离为8公里至12公里，超过12公里就会引起周转不畅，继而影响整条线路的运行。按标准规定站点的设置城区中心为300米、中心区域外为500米，站点间距离城区中心为300米至500米，中心区域外为500米至800米。也就是说，市民出门后方圆500米内有公交站点，就是符合国家标准。

　　此外，公交回车场地的设置，需充分考虑公交车要有安全的掉头场所，并能在不影响交通、保证安全的情况下停靠，还需考虑设置驾驶员休息场所、车队调度室的设置等等。由于我市有效的公交车场站和基础设施建设缺乏，导致公交线路无限延长，目前我市最长的一条线路单程就达28公里，来回运行需2个多小时。如果在运行过程中遇到某一路段交通堵塞，运行时间还会延长。目前，相关政府部门正在抓紧对公交场站等基础设施的建设，逐步改善市郊周边居民的出行难题。