货物列车在格尔木南站集结，等待重新编组后发往目的地。
格尔木南站相关负责人介绍该站的发展情况。
今年是青藏铁路全线通车20周年。20年来，这条高原天路不断升级改造，成了带动青藏两省区发展的交通大动脉。6月26日，记者走进格尔木南站，实地探访高原编组站繁忙的运输现场，感受西部铁路枢纽的提质蝶变。
夏日戈壁晴空开阔，格尔木南站场内线路纵横交错、股道规整有序。一列列满载煤炭、建材、粮油、矿产的货运列车平稳驶入站场，在智能调度指挥下有序减速、解体、溜放。长长的货列被逐一拆分，去往西藏、新疆、甘肃的车辆精准滑入对应股道，快速完成重新集结编组、整装待发。作为青藏线、格库线、敦煌线三线交会的核心节点，格尔木南站也是中国铁路青藏集团有限公司管内最大的编组站，承担着西部路网车流疏解的重任。
2021年4月，格尔木南站投用。此前，随着格库铁路通车，进出疆、进出藏货运量持续暴涨，原有格尔木站长期客货混跑，车流交叉干扰多、编组压力大、通行能力趋近饱和，严重制约西部物资运输效率。格尔木南站的启用，彻底实现区域铁路客货分流，将大宗货运编组、中转作业全部承接过来，让格尔木站专注服务客运通行，大幅理顺了高原铁路运输格局。
“我们的核心工作就是衔接好3条干线车流，完成列车解体、编组和疏散，守住进出藏、进出疆物资运输畅通的关键关口。”格尔木车务段副段长柴超介绍，车站打通了青、甘、新、藏四地物资运输通道，有效解决了以往高原铁路中转缓慢、运力紧张的难题，成为西北地区重要的物资保供枢纽。
5年来，车站运输保障能力实现质的飞跃。截至目前，格尔木南站累计中转列车12万余列，其中有调中转列车8万余列，拉萨方向中转重车达554800辆，各类民生、战略物资中转总量近2亿吨。煤炭、粮油、化肥、工业原料等保障物资从这里源源不断输送至雪域高原、南疆戈壁；西藏农牧产品、新疆矿产资源也由此外运流通，双向畅通的铁路通道，让边疆物资循环愈发高效顺畅。针对高原极端天气、季节性运输高峰，车站会动态调整中转方案，优先保障应急物资、民生物资和重点工程物资通行，筑牢边疆运输保障防线。
谈及作业模式的巨大变革，格尔木南站值班站长赵胜君感触颇深。他说，在智能化系统投用前，高原调车作业完全依赖人力经验。传统平面调车模式中，调车人员需要肉眼判断车速、车距，依靠经验配合机车推送、车辆惯性完成溜放连挂。整套作业不仅耗时漫长、劳动强度极大，且极易出现人为偏差，安全风险高、作业效率有限。
智能化设备的全面落地，彻底改写了高原调车作业模式。如今，车站依托TW-2型驼峰自动控制系统，实现车辆溜放、智能调速、重量测算、间距把控、安全连挂、股道容量核对全流程自动化运行。
“过去几小时的工作量，现在半小时就能完成，作业又快又稳，人为失误大幅减少，职工劳动强度也显著降低。”赵胜君说。
目前，车站常态化应用全套智能设备，全方位覆盖接发车、调车、防溜、施工组织各环节，以科技手段为高原铁路安全高效运输保驾护航。
在生产管理中，格尔木南站摒弃分散作业模式，建成综合生产指挥中心，实现全场统一调度。同时联动机务、车辆等部门合署办公，打通岗位协同壁垒，作业衔接更顺畅、生产组织更高效，最大化释放站场作业能力，持续提升车流周转效率。
20年来，青藏铁路稳步扩容升级。从人工经验作业到智能科技运维，从客货拥堵受限到客货分流高效运转，格尔木南站的5年蝶变，是青藏铁路全线通车20年来高质量发展的真实写照。如今，这座扎根戈壁高原的铁路枢纽持续优化车流组织、提升疏解能力、夯实保通职责，以稳定强劲的铁路运力，激活区域互联互通活力，为青藏铁路提质升级、西部大开发建设注入持久的铁路力量。
（来源：西海都市报）