建于1959年的西宁老火车站历经多次改造，如今已成为青海与外界连通的一个重要窗口。西宁老火车站经历了风风雨雨，为西宁服务了50多年，在许许多多西宁人心中留下了难忘的记忆。本期《青海视野》讲述了西宁人回忆老火车站的点点滴滴。
放眼西宁新火车站，白色的柱子撑起大鹏展翅造型的蓝色顶棚，它的设计理念将天然的北山、湟水河山水景观转化为现代化的城市景观，其形态与神韵取自于“山、水”主题。刀削斧劈形式的建筑带来非凡的空间感受，体现着西部豪放的气魄与城市新鲜的活力；将湟水河引入南广场，以亲水平台衬托建筑的威仪，聚集人气，形成城市活力的中心，唤起人们对大山大水的激情与联想。
在老西宁人的记忆里，西宁老火车站犹如池塘的涟漪，一圈一圈泛起，那眷恋依旧被微风凋零。
西宁通火车
据人民日报出版社出版的《青海掠影》记述，新中国成立后，1956年开始勘测设计兰青铁路，1958年从甘肃省兰州市附近的河口南起开始修建，经数万筑路大军一年零四个月的奋力拼搏，于1959年9月23日，胜利铺轨到古城西宁。
庆祝兰青线通车
青海师范大学退休教授何争流先生清晰地记得，1959年9月23日，一列由解放型蒸汽机车牵引，编成20节客货混合试运列车，满载着煤炭和蔬菜等物资，在青藏高原各族群众的欢呼声中，缓缓驶入西宁火车站，标志着青海从此同祖国内地紧紧地连在了一起。1959年国庆节，在建国十周年喜庆的日子里，举行了隆重的通车典礼，来观看的人人山人海，热烈庆贺青海省开天辟地第一条铁路建成通车。
兰青铁路自兰新线的河口南车站接轨，线路沿湟水峡谷向西延伸，经甘肃省的永登县、兰州市的红古区和青海省的民和、乐都、平安驿、互助到达西宁站，全长188公里。
五万多人进入施工现场
说起铁路，是青海各族人民的梦想和追求。早在民国初年，孙中山先生任铁道部长时，曾拟定了一个修建10万英里铁路的计划。计划中的高原铁路有两条：一条由兰州经乐都、西宁、湟源、柴达木东南，直到西藏、拉萨；另一条由兰州出发，经西宁、都兰，最终到达新疆。由于生产力条件的限制和历史原因，这一计划无法实现。以后国民政府于1943年和1945年曾两次组团到青海考察、勘测，其结论是，在青海修建铁路是四五十年以后的事情。
通车现场人山人海
新中国成立后，党和政府十分重视铁路建设，为推动西部边远少数民族地区经济建设的发展，加快青海经济建设，铁道部重新对兰青铁路进行勘测。1958年兰青铁路被列入国家建设计划，同年5月13日举行开工典礼，筑路大军分别从兰新线的河口南站接轨处和西宁同时开工，一时间在西宁和海东地区掀起全民修路的热潮，西宁、乐都、民和、平安等8县市的5万多人进入施工现场，同广大铁路职工团结协作，并肩战斗，为兰青铁路早日修成作出了巨大贡献，仅民工完成的土石方就达300多万立方米。兰青铁路经数万筑路大军一年零四个月的风餐露宿、夜以继日地紧张施工，于1959年9月23日胜利铺轨到了古城西宁。
兰青铁路八跨湟水
兰青铁路的地形地质比较复杂，线路一跨黄河和大通河，八跨湟水，平均海拔约1800米；老鸦峡长10多公里，是全线的咽喉地段，这里谷地狭窄，山峰陡峭，湟水湍急，而且桥隧相连，工程艰巨，是当年铁路修建和后来线路维修的重点。兰青铁路在西宁铁路分局管区内共有桥梁74座，延长2601米；涵渠328座，延长6314米；隧道10座，延长1804米；曲线120个，延长50.562公里，约占西宁铁路分局管辖128公里线路的40%，这不仅给设备维修带来困难，而且还影响运输能力的提高。
兰青铁路从海石湾起共有13个车站，其中西宁站是全路较大车站之一，为二等站。兰青铁路的输送能力远期设计为657.5万吨，1986年实际运量为398.2万吨。随着青藏铁路的通车和省内工农牧业的发展，特别是柴达木盆地矿产资源的开发和利用，运量逐年在提高。兰青铁路的通过能力设计远期为36对，1985年图定通过20对列车，其中货物列车14对，通往北京、上海等地的旅客列车共6对。
兰青线被命名为文明一条线
为了适应改革开放的新形势和加速青藏两省区的四化建设，兰青铁路的设备有了很大改善，到1984年底，全部正线铺上了预应力钢筋混凝土轨枕，换上了每米43公斤的标准轨，提高了线路质量，还延长了西宁东站、曹家堡、杏园等站的有效长度，为增长列车长度创造了条件。兰青铁路青海省境内村镇密集，道路纵横，原设计道口100多处，给行车安全和人民生命财产带来严重威胁，后来进行改线和修建立交桥，取消了一些危险道口，看守道口安装上了自动报警装置，确保了行车安全。
兰青铁路沿线有车务、机务、工务、车辆、电务、水电和公安、生活、医务等单位的职工3000多人。通过创建以“优质服务、优良秩序、优美环境”为主要内容的文明一条线活动，服务质量有明显的提高，沿线所有车站被当地人民政府命名为文明车站，兰青线被兰州铁路局命名为文明一条线。
兰青铁路的建成通车加速了地方的四化建设，沿线先后建成了22条厂矿专用线，总长37.62公里。随着客运量不断提高，发挥着经济大动脉的作用。
西宁老火车站的站前广场
草棚候车室内炉火很旺
在青海师范大学退休教授何争流先生的记忆中，西宁老火车站的设备比较差，通车以后逐步进行扩建，使站容站貌和站场设备得到改善。他曾是西宁老火车站的常客，因为在青海师范大学上学及后来留校工作，每年的寒暑假都要坐火车回老家四川探亲，所以候车站的发展变化，在他的脑海中仍然记忆犹新。兰青铁路通车之后，车站正在修建之中，所以车站最初的候车室和售票厅，都是用草席临时搭建起来的草席棚子，虽然设备简陋，但治安秩序很好，广大旅客都是按照检票员指引的方向排队上车，没有乱窜乱跑的现象。草棚候车室内炉火很旺，有服务员不停地给大家倒开水喝，也有一些卖吃的小摊贩及卖洗脸水的摊主。那时公共汽车很少，只有小桥到火车站有公交车，广场是高低不平的土坝，车站的进出口是临时设立的检票口。上车时，仅有一个旅客低站台，旅客们依次排队上车。到上世纪六十年代初，新修建的火车站大楼投入使用，主楼高16米，总建筑面积10022平方米，在高楼顶部树立了“西宁火车站”的地理标志，字体端庄醒目，在很远处就能看到这一标志建筑，是当时古城西宁最大的建筑物之一。大楼内设有候车大厅、售票大厅、行李包房等，极大地方便旅客出行和托运行李，西宁站设有7股道，每日接送来自北京、上海、重庆、广州、西安、青岛、兰州及本省的格尔木、大通等地的16对旅客列车。每天接送旅客万人以上。除西宁火车站外，还修建了西宁火车东站，西宁火车北站，随着青藏铁路的通车，扩建了西宁火车西站。
对老火车站恋恋不舍
在新火车站附近，45岁的王林看着8岁的孩子快乐地在路边玩耍，说起老火车站，他陷入了沉思，那是一份还不算久远的记忆，因为他和妻子已经在西宁火车站为他人拍照好多年了，见过来来往往的好多人，依托西宁老火车站，通过为他人拍照挣钱。当时在西宁火车站周边，有很多专门为他人拍照的人。为他人拍照十多年的张女士清楚地记得，西宁火车站上面的“西宁”两个字原来没有那么高，高高的钟楼也是后来加盖的。
对于西宁老火车站从人们的视野中消失的事，很多西宁人显得有点恋恋不舍，但也十分理解。王林说，那时过年，总有很多人穿着新衣服，带着孩子，扶着老人，到火车站照相，把西宁火车站留在记忆中。（尚继宁）